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1、隧道通風係統運行模式
1)正常運（yùn）行
（1）早晚運行
清晨運營前半小時、夜（yè）晚收（shōu）車後半小時，應根（gēn）據實際需要，進行排熱、機械冷卻通風。
（2）正常運行
列車正常運行時（shí），車（chē）站隧道通風係統投（tóu）入運行（háng）而區間隧道通風係統停止運行。在一般區間隧道內利用活塞作用、通過車站兩（liǎng）端的活塞風井進行通風（fēng）換氣（qì）排除區間（jiān）隧（suì）道（dào）的餘熱餘濕；在設有中間風井的區間（jiān）隧道（dào），開啟區間隧道中間風井，利用列車活塞作用，通過車（chē）站兩端的活塞風（fēng）井和區間隧道中間風井進（jìn）行通風換氣排除區間隧道的餘熱餘濕。
2)阻塞運行
當列車因（yīn）故障或其它（tā）原因而必須停在區（qū）間(由信號係統確認阻塞後)超過2分鍾（zhōng）時，按行（háng）車（chē）方向進行機械通（tōng）風，保證列車空調器的運行。
3)火災事故運行
當著火列車停在車站時，利用車（chē）站（zhàn）隧道通風係統進行排煙，相（xiàng）應的根據情況可開啟布（bù）置在（zài）車站（zhàn）兩端的區（qū）間隧（suì）道風機輔助排煙；當著火列（liè）車停（tíng）在區間（jiān）隧（suì）道（dào）內時，應按預定隧道內火災模式進行排煙（yān），並送入新風誘導乘（chéng）客疏散。
2、車站大係統運行模式
1)正常運行
（1）空調季節小新風工況
當站外（wài）空氣焓（hán）值大於車站內（nèi）空氣焓值時，空調係統采（cǎi）用小新風運（yùn）行。清晨運營前可根據需要（yào），執行預冷模式。
（2）空調季節全新風工況（kuàng）
當站外空氣焓值小於或（huò）等於車站內空氣焓值且站外空氣（qì）溫度大於空調設計送（sòng）風溫度時，采用（yòng）全新風空調運行，空調器處理室外新風後送至空調區域，排（pái）風全部排至車站外。
（3）非空調季節全通風工況
當站外空氣溫度小於空（kōng）調設計送風溫度時，關閉水（shuǐ）係統電動蝶閥，外界（jiè）空氣不（bú）經冷卻處理直接送至空調區域，排風則全部排出車站外（wài）。
（4）夜間運行工況
夜間收車後停止車（chē）站空調大係統及其水係統的運行。
2)車站乘客過度擁擠
當發生突發（fā）性客（kè）流、區（qū）間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過（guò）度擁擠時，大係統的組合式空調器、製冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷（lěng）卻塔等空調設備應根據（jù）實際情（qíng）況按當時季節正常運行的滿負荷狀態運行。
3)火災事故運行
車站公共區發生火災（zāi）時，立即停（tíng）止車站空調水係統和小係統，轉換到車站大係統火災模式運行。當（dāng）站台層發生火災時，利用站台層排煙係統同時開啟隧道通風係統協助運行將煙氣經排（pái）風井排至（zhì）車站外，車站內人員迎著新風方（fāng）向從站台（tái）經站廳疏散至地麵；當站廳層發（fā）生火災時，利用站廳（tīng）層排風係統進行排煙，利用（yòng）出入口自然補風，車站內（nèi）人員迎著新（xīn）風方向從車站出入（rù）口向（xiàng）地麵疏散。
3、車站小係統運行模式
1)正（zhèng）常運行
設有通風空調係統的設備管理用（yòng）房，當采用全空氣係統方式空調時，空調係統采用空調季節小新風、空調季節全新風和非空調季節全通（tōng）風三種方式進行控製；當采用風機盤（pán）管加新風係統時，空（kōng）調季節利用盤管加新風進行空調，非空調季節隻送新風和排風。對隻（zhī）設通（tōng）風係（xì）統的設備、管理用房，全年按設定的（de）通風模式進行。
2)火災事故運行
當車站一端設備管理用房發（fā）生火災時，對應區的小係統立即轉入（rù）到設（shè）定的火災模式運行，同時其它（tā）小係（xì）統和車站大（dà）係（xì）統停止運行。根據小係統的形式（shì）立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，設有排煙係統（tǒng）的內通道立即進行排（pái）煙，設有加壓送風的疏散樓梯（tī）立即進行加壓（yā）送風。
當前位置：