被忽視（shì）的機艙空氣汙染:抽樣會進入座艙

現在大家對於室外和居室的空氣質（zhì）量問題越來越重視，國家還出台了《乘用車內空氣質量評價（jià）指南》來規範車（chē）內空氣質量。但（dàn）是，對於大（dà）型客機（jī）的空氣質量，國家標準還是空白。飛機裏沒有居室所用的（de）電動壓縮係統（tǒng），采用的是發動機引擎經過製冷單元送（sòng）到客艙，同時50%的空氣會被過濾重新循環使用，簡單來說飛機裏的空氣是通過送風和過濾（lǜ）淨化的。
在客機空氣過濾過程中，空氣過濾（lǜ）器是一個非（fēi）常關鍵的物件，zui早的飛機全是用新風，新（xīn）風指的就（jiù）是沒有（yǒu）經過過（guò）濾器過濾（lǜ）過的空氣，在上個世紀六十年代的時候（hòu）飛機空氣質量是非常好的，因為大氣（qì）潔淨度是非常高的，沒有任何汙染物。但是，由於機艙內外的壓力不同，新風（fēng）都需要飛機的發動機經（jīng）過處理後才能使用，無形中耗費了能源，隨著能源危機的出現，為了節省能源，飛機使用新風減少到一半（bàn），而（ér）另一半使用經過循環（huán）過濾的艙內通風。但這（zhè）存（cún）在一個問題，在飛機上，你周圍的乘客可（kě）能會有（yǒu）各種各樣潛（qián）在的風險或者疾病，因為不可能要（yào）求人人拿著（zhe）體檢證上飛機，所（suǒ）以飛機裏可能有各（gè）種顆粒物，包括各種可致病的微生物，所（suǒ）以SARS和禽流感時（shí）期，我們很擔心飛機是否把傳染病在（zài）世界範圍內（nèi）快速（sù）傳播了。目前世航標準要求在環控係統裏必須要有係統過濾器（qì），對於回風進行過濾處理，保（bǎo）證飛機裏的潔淨度和安全。可即（jí）使（shǐ）如此，飛機裏仍存在各種各樣的汙染物。
我們曾（céng）將一架客機的過濾（lǜ）器拆開，發現上麵有大量人的皮屑、毛發和各種各樣的纖維。同時，我們在機組檢測的數據也顯示在機艙含有大量超細菌顆粒物，這（zhè）是發動（dòng）機燃燒產生的，這意（yì）味著這些超細菌的顆粒雖然（rán）有過濾器進行（háng）保護，但它們也有可能（néng）被乘客（kè）大量地吸入，對健康造成威脅（xié）。
我們為了（le）研究大型客機裏的空氣質量，曾經買了航空公司的一架飛（fēi）機，我們發現（xiàn）在飛機的座艙裏，納米顆（kē）粒物具（jù）有非常（cháng）大的濃度。一方麵，發動機會產（chǎn）生納米顆粒物；另一方麵，在飛機飛行過程中，臭氧會進入（rù）到座艙裏，臭氧會和人體表麵生（shēng）成顆粒（lì）物。
要消除客機機艙裏的汙染物威（wēi）脅，就得要（yào）求過濾器對細菌和病毒，還有一些微生物（wù）顆粒進行（háng）很好（hǎo）的過濾（lǜ），使這些微生物不（bú）能生長和（hé）繁殖。現在生產航空座艙（cāng）*隻有三個（gè）廠家，一個在歐洲，兩個在美（měi）國（guó），我們沒法直接引進他們的技術。因此如何研究這樣的過濾材料和過濾產（chǎn）品，是我們麵臨的一個（gè）非（fēi）常大的問（wèn）題。
我（wǒ）們做了一個容塵實驗，用AC粉塵代替座艙裏的顆粒物，模擬（nǐ）過濾器到底（dǐ）能使用多長時間，容塵量有多大。我們發（fā）現不同過濾（lǜ）器過濾材料的性能是不（bú）一樣的（de），有的相對纖維更粗一些，有的更（gèng）細一些，從容塵效果來說，細的容塵效果更好。我們必須進行很多科學建模的模擬，才（cái）能模擬出在不同情況下，玻璃纖維的（de）阻力以及效果的變化（huà）。