機動車汙染（rǎn）飽受非議 尾氣治理成（chéng）投資新藍海

持續不散（sàn）的霧霾壓城，使（shǐ）各大（dà）城（chéng）市醫（yī）院呼（hū）吸疾病就（jiù）診人數急劇增多。大氣汙染程度大大超出了（le）人們的預期，汽車尾氣排放成為飽受非議的罪魁（kuí）。機動車（chē）排放汙染（rǎn）對（duì）北京PM2.5生成具有“綜合性貢獻（xiàn）”，是PM2.5的重要來源之一（yī）。與國外主要大城市相比，北京540萬的機動（dòng）車（chē）保有量不是zui多的，但車輛使用強度卻是（shì）國外的（de）兩倍甚至（zhì）更高，再加上高排放老舊機動車的存在（zài）、柴油車保有量相對（duì）較大，其汙染不容小覷。
經過一年半（bàn）的科學研究，北京的PM2.5來源數據（jù）4月16日正式“出爐”。監（jiān）測結果顯示，北京全年PM2.5來源中區域傳輸約占28%至36%，本地汙染排放占64%至72%。在本地汙染中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要（yào）來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和（hé）14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建築（zhù）塗裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
據研究結果發現，北京的PM2.5成分和（hé）來源有（yǒu）兩大突出特點：一是各種汙染源排放的氣態汙染物（wù）在（zài）空氣中氧（yǎng）化生成的二次粒（lì）子，累計（jì）占PM2.5的70%，是重汙染情況下PM2.5濃度升高的主（zhǔ）導因素。二是機（jī）動車對PM2.5生成具有“綜合性貢獻”，具體可歸納為3類。首先，機動（dòng）車直接排放一次PM2.5顆粒，以有（yǒu）機（jī）物和元素（sù）碳為主。其次，機動車排放的氣態汙染物包括揮發性有機物（wù）、氮氧化物等，是PM2.5中二次（cì）有機物和硝酸鹽的（de）“原材料”，也是（shì）造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。第三，機（jī）動（dòng）車行（háng）駛還對道路揚塵排放（fàng）起到了“攪拌器”的作用。
近年來我國機動車保（bǎo）有（yǒu）量增（zēng）長迅（xùn）速，如果機動車尾氣（qì）排放標準不提高，大氣汙（wū）染問題將更加嚴重。隨著機動車（chē）尾氣排放標準的提高，油品升級、燃料清（qīng）潔化、機動（dòng）車尾氣、工業排放氣脫硫、脫硝淨化的需求都將大幅上升。同呼吸，共命運，京津冀三地（dì）的空氣質（zhì）量可以說是唇齒相依。而目前京津冀及周邊地區（qū）機動車排放標準、油品差異較大（dà）。為控製機動車汙染（rǎn），京津（jīn）冀（jì）及周邊六（liù）省區市力爭在（zài）今明兩（liǎng）年內，統一供應符（fú）合國V排放標準的燃油，同時區域內機動車環保標（biāo）識（shí）也將統一。北京市環保局副局長莊誌東透露，將申請國家相關部門支持，加（jiā）快油品（pǐn）供應步伐，力爭今（jīn）明兩年（nián）內甚至年（nián）底前，向京津冀及周邊六省區市統一供應符（fú）合國V標準的燃油。
根據去年國務院發布的《大氣汙染防治行動計劃》中提到的要求，我國將在已（yǐ）發（fā）布第四階段車（chē）用汽油標準（硫含量不大於50ppm）的基（jī）礎上，由國家質檢（jiǎn）總局、國家標準委盡快發布第四（sì）階段車用（yòng）柴油標準（硫含量不大於50ppm），過（guò）渡期至2014年底。2013年6月底前進一步發布第五階段車（chē）用柴油標準（硫含量不大於10ppm），2013年底（dǐ）前發布第五階（jiē）段車用（yòng）汽油標準（硫含量不大於10ppm），過渡期均至2017年底（dǐ）。其中提到，在2015年（nián）底前，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全（quán）麵供應“國五”標準（zhǔn）的車用汽、柴油，在2017年底前（qián），全國供應“國（guó）五”標準車用汽、柴油。
隨著政（zhèng）策力度顯著加強，中國（guó）汽車尾氣治理時代來（lái）臨，未來尾（wěi）氣排放政策有望超市場預期（qī）。從產業鏈角度來看，尾氣治理需汽車發動（dòng）機、油（yóu）品和排放係統三（sān）者同步（bù）升級。目前在範圍內，對於汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒（lì）物（PM）和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過（guò）不同（tóng）步驟（zhòu）來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控製，降（jiàng）低其中的硫和烯烴含量，主（zhǔ）要涉及加氫脫硫和烷基化等多（duō）項關鍵技術（shù）。而顆粒（lì）物需要（yào）通過發（fā）動機燃燒（shāo）係（xì）統的升級，而氮氧化物則隻能依靠（kào）尾（wěi）氣催化係統（如未來國內主流（liú）的SCR係統及其必需品車用尿素），三者需同步升級。分析人士指出，上海、北京等特大城市實施高標準（zhǔn）的（de）國（guó）五排放標準，是治理尾氣汙染的積（jī）極信號。汽車（chē）尾氣治理市場將成為zui受（shòu）益的細分市場，汽車（chē）尾氣催化裝置（zhì）和催化劑、車用（yòng）尿素的需求（qiú）將大幅增長。
汽車尾氣治理和（hé）新能源汽車將成為下一階段治汙（wū）關注重點，其中尾氣治理和油品升級將（jiāng）試行。新能源汽（qì）車目前除了自身的技術問題外，充（chōng）電樁是消（xiāo）費者zui為關心的問題，未來隨（suí）著汽車銷量的增加（jiā）充電樁的數量必（bì）然會隨之（zhī）爆發性增長。但（dàn）需要注意（yì）的是，空氣治理任重道遠，相關投資見（jiàn）效需要漫長的時間周期（qī），相關公司業績將會隨著治理的深化逐步體現。