五項排汙新標落地

8月30日環保部一連發布了5項國家汙染物（wù）排放新標準，其（qí）中包括：《船舶發動機排氣汙染物排放限值及測量方法（中國*、二階段（duàn））》（GB15097—2016）、《摩托車汙染物（wù）排放限值及測量方（fāng）法（*四階段）》（GB14622—2016）、《輕（qīng）便摩托（tuō）車汙染物排放（fàng）限值（zhí）及測量方法（*四階段）》（GB18176—2016）、《輕型混合動力電動汽車（chē）汙染物（wù）排放控製要求（qiú）及測量方法》（GB19755—2016）和《燒堿、聚氯（lǜ）乙烯工業汙染物排放標準》（GB15581—2016）等。　　　　
專家表（biǎo）示，這是繼8月24日國務院常務會議部署促進消費品標準和質量提升，滿足消（xiāo）費升級需求後，環保領域通（tōng）過（guò）製定、修訂重點行業排放標準倒逼產業轉型升級的有力舉（jǔ）措。環（huán）保部科技標準司司長鄒首民認（rèn）為，實施5項標準可以大幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）汙染，將有效促（cù）進行業技術進步和環境質量改善。　　　　
以船舶汙染控製（zhì）為例（lì），根據上海（hǎi）2012年的研究結果，船舶（bó）排放產生的二氧（yǎng）化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）和細顆粒物（wù）（PM2.5）分別占到上海市排放總量的（de）12.4%、11.6%以及5.6%。近年來，船舶運（yùn）輸所帶來的（de）環境汙染問題日益突出，特別是港口城市、江河沿岸（àn）城市，加（jiā）強船舶汙染物排放控製日益緊迫。　　　　
業內人士稱（chēng），新標準實施後將帶來顯著減排效益。經估算，按（àn）照每年新增船機1000萬千瓦，壽命期為25年計算，實（shí）施*階段標準3年，所（suǒ）製造投入使用的船機在全（quán）壽命（mìng）期（qī）內將（jiāng）減排氮氧化物（wù）（NOx）約140萬噸，顆粒物（wù）（PM）約40萬噸；若實施第二階（jiē）段標（biāo）準3年，裝用這些船機的船舶在其壽命期內將進一步減（jiǎn）排氮氧化物（NOx）約115萬噸，顆粒物（PM）約6萬噸。
實施新排（pái）放標準的經濟成（chéng）本也受（shòu）到關注。以燒堿、聚氯（lǜ）乙（yǐ）烯工（gōng）業為例，實施新標準後，預計廢水化學需氧量（liàng）（CODCr）、五日生（shēng）化需氧量（liàng）（BOD5）、總汞和氯乙（yǐ）烯排放量與執行現行（háng）標準相比，分別削減77%、67%、67%和87%。廢氣（qì）顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執行現（xiàn）行標準相比，分別削減51%、72%、58%。　　　　為達（dá）到該標準要求，經測算，燒堿和（hé）聚氯乙烯現（xiàn）有企業汙水（shuǐ）處理設施總投（tóu）資約為（wéi）22億元，約占固定（dìng）投資的4%；每年運行費用4億元，約占生產成本的0.8%。燒堿（jiǎn）和聚氯乙烯全行業企業（yè）廢氣處理設施總投資約（yuē）為24億元，約（yuē）占固定投資（zī）的4.3%，每年運行費用約2億元，約占生產成本的0.4%。　　　　
我國現在是（shì）燒（shāo）堿和聚氯（lǜ）乙烯zui大生產國。近年（nián）由於聚氯乙烯產能增速過快，消費（fèi）拉動不足（zú），導致產能嚴重過剩，行業開工率僅為（wéi）50%至60%。新（xīn）標準的製定綜合考慮了國內（nèi）行（háng）業生產和排（pái）放控製現狀（zhuàng）、生產工藝和汙染物排放（fàng）治理技術發展（zhǎn）情況以及達標的經濟成（chéng）本等因（yīn）素。