新能源汽車快速（sù）轉型 車企趨於高質量增長常態

新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關注。整車產銷（xiāo）像是坐“過山車”，起伏大且快。尤其是今年（nián）上半年，年初呈現出“懸崖式”下滑趨勢，5月中旬整體產業鏈迅速回暖（nuǎn），目前，銷量持續攀升。但值得注意的（de）是，市場銷（xiāo）量的“冰火兩重天”卻並未影響從新能源汽車整車製造熱火朝天地搶灘布局。
在（zài）眾多業界人士（shì）看來，從外部因素看，補貼政策的調整和從嚴管理（lǐ）意味著市場機製依（yī）存度提升。與此（cǐ）同時，國內新能源政策日趨嚴格、企業需（xū）要時（shí）間完成（chéng）相關產品認證等，則一定程度上提升了（le）新能源汽車行業從業者的門檻。但這並不代表國內需求下滑，而年中開（kāi）始呈（chéng）現出的產（chǎn）銷蓬（péng）勃增長（zhǎng）今後仍將持續。
2017年年初，四（sì）部委聯合下發《關於調整新能（néng）源汽車推廣應用（yòng）財（cái）政（zhèng）補（bǔ）貼政策的通知》，從整車能耗、續駛裏程、電池性能、安全要求等方麵提（tí）高補貼技（jì）術門檻，並為補貼普惠（huì）製劃上了句號；工信部印發的《新能源汽車（chē）生產企業（yè）及產品準入管（guǎn）理規定》再次提（tí）升準入門檻，尤其是非（fēi）集團（tuán）體係內（nèi）的（de）獨立中小企業以及借資本造車的互聯網企業取得資質（zhì）將難上加難；6月，《乘用車企業平均燃料消（xiāo）耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(征求意見（jiàn）稿)》發布。
在政策與市場雙重驅動（dòng）導向下，國內新能源汽車（chē）行業的機遇和（hé）挑戰共存。“騙（piàn）補”專項督查之後不僅取消了一些企業（yè）的生產資質，從年（nián）中以後更是（shì）明確雙積分（fèn）補貼信號，傳遞出擁抱市場（chǎng）機製的生態（tài）格局。與此同時，市場對自主品牌的需求量大，目前國產新能源汽車銷量已凸顯上揚態勢，接（jiē）下來會迎來新一輪整車製造的（de）空（kōng）窗期，國內（nèi）新能源汽車（chē）銷量短期仍處於上（shàng）升通道。
新能源汽車（chē）補貼退坡力度加大（dà），嚴控整車製造準入門檻後，對整體板塊將有（yǒu）一定影（yǐng）響。隨著節能環保產業的飛速發展，趨於低碳（tàn）、環保、走勢的新能源汽車興（xìng）起，並成為目前銷量位居、與城市（shì）生活zui為密切的汽車製造行業。從長遠來看，據經濟參考報12月14日報道，在過去的5年裏，我國新能源汽車產量從不足5000輛發展到51萬（wàn）輛，保有量從1萬輛提升（shēng）到100萬輛，占的一半，居世界*。
對於自主品牌而言，隨著未來新能源汽車生產資質進一步收緊，原有供應關係得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕，僅靠補貼生存的車企必將被淘汰（tài），市（shì）場環境（jìng）將催生車企（qǐ）不斷推進技（jì）術進步和服務提升。需求側（cè）傾向選擇對材料應有（yǒu）、製（zhì）造技術有規範控製權的製造服務商，小而散的（de）個體企業會麵臨深度整合，規範化的發展成為大勢所趨，規模化企業會形成差異化的競爭優勢和（hé）價格優勢。“雙積分”行業規範出台以後，將有力推動新能源汽車（chē）行業（yè）規範與整合，推動行業技術裝備水平的提升（shēng），提能源汽車供應鏈供給水平，並在實現新能源（yuán）汽車綠（lǜ）色、低碳發展導向的同時（shí），使得（dé）大道規範經營標準的（de）企業將（jiāng）得到良好的政策支持與發展空間。